Бум ночных поездов в ЕС призван улучшить экологическую ситуацию, однако сделать это будет непросто. Репортаж из поезда Берлин — Брюссель
Железнодорожная станция. (Фото: «Nautilus»)
В последние годы Европа переживает настоящий железнодорожный бум. Пассажиры всё чаще выбирают поезда вместо самолетов, а открытие новых линий поддерживает Еврокомиссия: за поездами видят будущее путешествий без вреда для природы.
Долгожданный запуск железнодорожным стартапом European Sleeper в мае 2023 года ночного рейса из Брюсселя в Берлин через Амстердам только подтверждает это правило.
По данным Greenpeace, путешествия на поездах в несколько раз экологичнее перелетов, а часто могут быть и более удобными для путешественников. К примеру, ночной поезд может помочь сэкономить на гостинице и поездке от аэропорта до центра города.
Однако низкая окупаемость таких маршрутов и огромное количество бюрократии, через которую компаниям приходится пройти при запуске новых линий, всё еще отдаляют ночные поезда от того, чтобы сделать путешествия на них массовым европейским явлением.
Корреспондентка EUobserver доехала на новом ночном поезде из Берлина в Брюссель и рассказывает, почему люди выбирают этот маршрут и какие препятствия стоят на пути расширения сети ночных поездов в Европе.
За ночь до Брюсселя
В контекстеМолчание волчат Скорость, с которой страны участники собираются реализовать региональный железнодорожный проект, обусловлена тем, что значительная часть составляющих регионального железнодорожного пути уже существует. Так, например, уже есть железная дорога между Эмиратами и Саудовской Аравией, а также — железная дорога через саму Саудовскую Аравию.
Новичку на многоэтажном центральном вокзале Берлина (он же Berlin Hauptbahnhof) просто заблудиться: за день отсюда отходят почти две тысячи поездов, на которых сотни тысяч пассажиров едут во все возможные стороны.
Но мне везет, и определить, с какой именно платформы отправляется мой поезд до Брюсселя, удается без особых проблем.
В России ночные поезда — привычный вид транспорта. «Красная стрела» — один из самых простых и бюджетных способов добраться из Москвы до Петербурга. Маршрут, которым я сама пользовалась не один раз.
Но в Европе поездка на ночном поезде больше воспринимается как аттракцион. Самолеты здесь будто намного привычнее. Даже сейчас для того, чтобы добраться из Берлина до Брюсселя, я могла бы воспользоваться рейсами Ryanair или другого авиаперевозчика: от точки до точки всего полтора часа прямого перелета за 50 евро.
Выглядит намного более логичным, чем одиннадцатичасовой поезд стоимостью 150 евро за спальное место.
Рейс компании European Sleeper Берлин — Брюссель отходит в 22:56, и за полчаса до отправления на перроне начинают скапливаться люди — линия из тридцати-сорока человек растягиваются по краю платформы.
Передо мной группа студентов с большими походными рюкзаками за плечами. Семья с несколькими чемоданами — классические европейцы в легких пуховых куртках (не самый плохой вариант для прохладного летнего вечера). Рядом с ними пара — парень и девушка, держатся за руки, иногда целуются.
В контекстеТоварищу Грете, марке и человеку… Грета из небольшой Швеции с ее десятью с хвостиком миллионами шведов и понаехавших почти шведов, идеально подходит в качестве героини нашего времени, сражающейся за климат, который меняется вне зависимости от присутствия в этой борьбе и самой Греты, и марки с ее изображением, и тех, кто спасают мир от климатической катастрофы.
В последние годы путешествия ночными поездами по Европе переживают настоящий ренессанс после того, как в девяностые их число значительно сократилось.
Тогда причин для этого было несколько: с одной стороны, массово распространялись быстрые и дешевые перелеты (билеты стоимостью 10 евро за рейс — совсем не шутка), а с другой стороны, транспортные компании инвестировали в дневные и высокоскоростные поезда, видя в них будущее.
Но времена меняются. Если несколько лет назад шведская климатическая активистка Грета Тунберг призывала людей пересаживаться с самолетов на поезда (что привело даже к созданию общественного движения под названием Flight Shame), то сейчас в возвращении ночных поездов заинтересованы не только отдельные энтузиасты, но и европейские институты, а также сами путешественники.
Пока мы все ждем отправления, на платформе останавливается современный поезд до немецкого города Науэн, он должен был приехать за двадцать минут до European Sleeper, но немного задержался. Вслед за ним едет и мой, до Брюсселя.
Несмотря на то что маршрут запустили всего месяц назад, состав выглядит довольно старым, многие вагоны друг от друга отличаются. Сначала даже кажется, что произошла какая-то ошибка, но логотип компании на локомотиве и вагонах развеивает сомнения.
Двери открываются, и все пассажиры одновременно пытаются войти внутрь. Спустя несколько минут мне удается втиснуться в вагон и добраться до своего купе (в нем шесть полок, четыре из которых трансформируются в два больших сидения, рассчитанных на шесть человек).
Вместе со мной едут еще три пассажирки — две девушки и женщина около 60 лет. Поскольку все мы путешествуем на поезде European Sleeper впервые, мы тратим около пяти минут на то, чтобы найти лестницу, которая помогла бы подняться на верхние полки.
Пока мы выполняем этот квест (к слову, довольно непростой), в купе заходит проводница Сара.
Женщина объясняет нам детали маршрута и спрашивает, до какой станции каждая из нас едет: помимо конечной точки в Брюсселе поезд делает еще несколько остановок в других городах Нидерландов и Бельгии. Почти все мы, за исключением одной девушки, которая выходит в Амстердаме, едем в Бельгию.
За время нашего разговора поезд отходит от станции. Поездка начинается.
Зеленый маршрут
В контекстеСлишком хороший пассажирский самолет Удивительно тихий, вмещающий в два раза больше пассажиров, чем средний самолет для перелетов на дальние дистанции, А380 считался флагманом Airbus в борьбе с американским «Боингом».
Задача пересадить людей с самолетов на поезда является одним из пунктов «Европейского зеленого соглашения» — курса экологического развития ЕС, который должен в ближайшие семнадцать лет сократить выброс парниковых газов на 50–55% от уровня 1990 года.
По данным экологической организации Greenpeace, поезда выбрасывают в среднем в пять раз меньше CO₂-эквивалента (условная единица, которую используют для оценки объемов выбросов парниковых газов, в том числе для расчета углеродного следа. — Прим. ред.), чем самолеты по тому же маршруту, а иногда и значительно меньше.
К примеру, выбросы во время перелета из Парижа до Амстердама организация оценивает в десять раз больше, чем во время такой же поездки на поезде (119 кг CO₂-эквивалента на каждого пассажира на самолете против 11,5 кг на каждого пассажира на поезде).
При этом из того же исследования Greenpeace следует, что 34% из 150 наиболее загруженных перелетов в ЕС можно совершить на поезде менее чем за шесть часов.
Для сокращения выбросов парниковых газов некоторые страны сами приходят к тому, чтобы сокращать перелеты хотя бы на короткие расстояния. К примеру, в конце мая этого года во Франции на законодательном уровне запретили внутренние рейсы, которые можно заменить путешествием на поезде длиной не более 2,5 часа.
Кроме того, власти страны установили, что в течение дня должно ходить достаточно поездов, чтобы путешественники могли провести в пункте назначения не менее восьми часов.
Этот закон создает в Европе прецедент, хотя, по правде говоря, он больше является символическим. Еще во время пандемии COVID-19 французские власти оказывали помощь французским авиалиниями (Air France) только при условии, что они отменят ближнемагистральные рейсы между городами Франции. Под сокращение попали три маршрута: из аэропорта Париж-Орли в Бордо, Нант и Лион.
Аналогичные условия во время COVID-19 выдвигали и для Austrian Airlines в Австрии. В связи с этим был сокращен популярный рейс из Вены в Зальцбург (перелет занимал всего 45 минут).
Чтобы его компенсировать, власти страны запустили дополнительные поезда по этому маршруту — поездка занимает 2 часа 49 минут.
Пассажиры и сами постепенно пересаживаются на поезда. Одна из моих попутчиц в European Sleeper, француженка по имени Валентайн, говорит, что всегда выбирает для путешествий именно их, если есть такая возможность.
С одной стороны, ей нравится романтика поездов (стук колес, пейзажи, проносящиеся за окном), с другой стороны, она хочет путешествовать с меньшим вредом для окружающей среды.
Валентайн живет в Париже, где работает финансовой журналисткой. Сейчас девушка возвращается домой после отпуска в Польше. Туда она добиралась тремя разными поездами и обратно попыталась составить похожий маршрут. Поезд Берлин — Брюссель — второй этап ее пути домой. Завтра утром она собирается пересесть еще на один поезд и уже на нем добраться до Франции.
В контекстеSiemens Alstom: европейская попытка притормозить китайский локомотив Дело не столько в новых лицах и даже не в новом, более рыночном политическом курсе, сколько в объединении летом 2015 года двух китайских государственных производителей железнодорожного транспорта в мирового лидера отрасли.
Другая пассажирка в моем купе, немолодая женщина Марго (героиня попросила не называть ее настоящее имя), тоже не любит путешествовать самолетами.
— Я беру билет на самолет только в случае, если альтернативные маршруты совсем отсутствуют, — говорит Марго. — Для этой нелюбви существует множество причин. Самолеты используют столько топлива, что это вредно для природы. К тому же весь процесс путешествия с поездкой в аэропорт сам по себе не очень приятный.
Тенденцию подтверждает не только моя скромная выборка респондентов, но и статистика. Согласно данным Евроконтроля, в 2022 году в Литве и Германии количество внутренних рейсов снизилось на 38% по сравнению с 2019 годом. В Финляндии — на 35%.
Тренд заметен по всему континенту: схожие цифры можно увидеть в Австрии, Швеции и других странах. При этом, по данным Евростата, уровень туризма в ЕС уже практически вернулся к допандемийным цифрам.
Евроконтроль объясняет этот феномен популяризацией поездов. К примеру, в Германии в прошлом году был запущен эксперимент, по которому гражданам предоставили летние месячные билеты на общественный транспорт, в том числе на поезда, всего за девять евро (предложение было связано с рекордной инфляцией).
Несмотря на то что дешевые билеты стали проблемой для немецкой транспортной системы из-за их популярности, они всё же уменьшили выбросы CO₂.
Испания пошла дальше и вовсе запустила бесплатные билеты на поезда на короткие и средние расстояния (сейчас в эту программу власти страны инвестируют порядка 700 млн евро).
Количество международных ближнемагистральных рейсов тоже постепенно снижается: в 2022 году их было зафиксировано на 16,7% меньше, чем в 2019-м, последнем допандемийном году. В этом году на этот тренд могут также влиять и цены на авиаперелеты. Ожидается, что они значительно вырастут из-за роста стоимости топлива в результате войны России против Украины.
При этом, по прогнозам, объем воздушных перевозок в Европе всё же будет расти, увеличиваясь на 4% в год начиная с 2025 года. Это означает, что странам ЕС надо действовать активнее, если они хотят пересадить людей с самолетов на альтернативный транспорт.
Приводится в сокращении
Текст впервые был опубликован изданием EUobserver. «Новая газета Европа» благодарит коллег за возможность перевести и опубликовать этот текст с небольшими изменениями
* * *
Дарья Козлова
«Новая газета - Европа»