Направлений – масса
«Масаричка». (Фото автора статьи)
«А первый кричал: “Куда хотим, туда едем
И можем, если надо, свернуть”.
Второй отвечал, что поезд проедет
Лишь там, где проложен путь»
(А.Макаревич)
Железная дорога для Чехии – это мир самых замечательных преимуществ, и недаром большинство жителей страны предпочитают пользоваться именно этим транспортом.
Разветвленная сеть железнодорожного полотна дает неограниченные возможности для путешествий, и почти любой замок или город не останется без внимания.
В контекстеПолустанки пошли по Европе Задача пересадить людей с самолетов на поезда является одним из пунктов «Европейского зеленого соглашения» — курса экологического развития ЕС, который должен в ближайшие семнадцать лет сократить выброс парниковых газов на 50–55% от уровня 1990 года.
Чешские путешественники чаще всего предпочитают вояжи по собственной стране: дешевле, и всегда можно легко обнаружить что-то абсолютно новое и неизведанное, ибо количество дворцов, замков и любопытных мест кажется неисчерпаемым в пределах одной человеческой жизни.
Так что пражские железнодорожные вокзалы, которых, возможно, больше, чем в иных землях, упорно лидируют среди всего остального транспорта.
Поскольку поезд появился в жизни человека не так уж давно – меньше 200 лет назад, то и относились тогда к новым технологиям по-разному: кто-то приветствовал, а многие реагировали настороженно. Ведь непонятно, что эти новшества принесут в итоге.
Именно поэтому, появление первого пражского вокзала сопровождалось спорами, криками и скандалами.
Чтобы не нарушать привычную жизнь и застройку, предлагалось построить железнодорожную станцию за пределами города. Ведь в первой половине XIX века Прага еще была окружена старыми городскими стенами.
И хотя фортификационную функцию они нести уже не могли, многим было привычнее и спокойнее жить внутри этих старинных стен. Однако новые технологии имеют свойство постепенно или резко разрушать старое и привычное. Большинству жителей было очевидно, что гораздо удобнее будет наличие вокзала в самом центре города.
Новый мир ворвался в старую Прагу, однако, ворвался с уважением и пиететом к этому древнему городу.
В исторической стене были пробиты шесть проходов – по три для пассажирских и грузовых поездов. Интересно, что ради привычной безопасности эти проезды по-прежнему запирались на ночь.
Вокзал построили по проекту архитектора А.Юнглинга в стиле ампир, так что он почти не выделялся на фоне других исторических зданий. Уже тогда было придуман логичный и удобный подход – два корпуса: один для уезжающих пассажиров, а второй для приезжающих.
Это был практически молниеносный проект: всего за 9 месяцев проложены рельсы и построены все основные и вспомогательные здания.
Первый поезд прибыл в центр чешской столицы в 1845 году. С тех пор вокзал работал бесперебойно, привозя и увозя пассажиров. И только название менялось в зависимости от исторических и политических событий.
В контекстеРегионы Франции заказали первые поезда на водороде для запуска на линии в 2025 году Четыре французских региона подписали контракт на закупку у машиностроительной компании Alstom первых 12 поездов, работающих на водородных топливных элементах. Эти новые поезда начнут работать на железных дорогах Франции в 2025 году.
В 1918 году вокзал получил имя первого президента независимой Чехословакии Томаша Гаррига Масарика. Впоследствии, в результате всевозможных политических событии, название его не раз менялось, но в итоге вернулось и осталось с вокзалом, судя по всему, уже навсегда.
И все же будущее его туманно. Несмотря на активную и хорошую работу вокзала, существует мнение, зародившееся еще при его строительстве: расположение в самом историческом центре мешает этому центру.
Именно поэтому вокруг «Масарички» (как нежно называют его пражане) - по-прежнему битвы и баталии.
И по одному из проектов к 2050 году вокзал должен превратиться в исторический музейный комплекс. Пассажиров же будут возить другие, более молодые и не такие центральные коллеги «ветерана-Масарика».
Абсолютным флагманом (по своему масштабу, популярности и красоте) является открытый в 1871 году Главный вокзал, построенный Игнацем Ульманом. Однако, это неоренессансное здание в эпоху рождения новых технологий и стремительного прогресса устаревало не менее стремительно.
Поэтому 40 лет спустя, вокзал частично перестроили в популярном к началу XX столетия стиле модерн, объединив таким образом возможности не только XIX века, но и XX-го.
А в 1970-х годах здание снова переоборудовали, создав всю ту современную начинку, которая делает нынешнюю жизнь удобной и комфортной – эскалаторами, лифтами и станциями метрополитена.
Кстати, и имена Главный Пражский вокзал тоже менял трижды. Носивший в пору своего рождения имя австрийского императора Франца Иосифа I, во времена Первой республики он был переименован в честь американского президента Вудро Вильсона, и лишь в 1953 году вокзал стали называть Praha hlavní nádraží.
Еще один пражский ж\д вокзал Прага-Бубны – обычная городская станция, построенная в XIX веке для вполне утилитарных целей: дать возможность приехать на работу в город или на прогулку за город, перевозить всевозможные грузы. Но с 1941 года этот вокзал поменял свою мирную роль, и превратился в дорогу без возврата.
Именно здесь собирали чешских евреев и депортировали в концентрационный лагерь Терезин, а оттуда – в лагеря смерти.
Больше 50 тысяч человек уехали отсюда в свое последнее в жизни путешествие. После окончания второй Мировой войны – эта станция снова увозила к голоду и смерти уже других несчастных. На этот раз – этнических немцев, проживавших с давних времен на территории Чехии.
В контекстеПоезд до Освенцима С 2007 года ходит по новенькой, отстроенной, блестящей, отмытой Германии – странный поезд. Почти в 70 городах он уже побывал. Старый маленький поезд, всего из двух вагонов состоящий… Паровоз впереди. И машинист – точно из 40-х годов. Поезд-призрак. Правда, во время войны он был страшной явью. На таких поездах везли детей…
С 2016 года Бубенский вокзал Праги закрыт. В нем создается музей Холокоста, и первым шагом стала установка памятника «Путь в один конец». Пока здесь проходят отдельные, довольно редкие мероприятия, и мало кто знает об этом проекте.
Но восстановление памяти – трудный, кропотливый и чрезвычайно неблагодарный труд.
Человеческий организм наивно предпочитает забывать плохое, сосредотачиваясь на добрых и позитивных воспоминаниях, хотя давно известна истина: зло важно помнить хотя бы для того, чтобы не допускать его повторения.
Смиховский вокзал в Праге один из самых молодых: он появился каких-то 160 лет назад – в 1862 году. Строился он очень непросто: тогда эта земля принадлежала частным владельцам, которые совсем не хотели отдавать ее под общественный транспорт. Однако, юристы смогли доказать, что общественная польза превосходит личную, и земли были отчуждены на основании закона.
Так, практически вопреки желанию населения, появилась новая железнодорожная ветка, соединяющая Прагу с чешскими городами Брно и Пльзень и с немецкой Баварией.
Торжественно открытый 14 июля 1862 года Смиховский вокзал оказался вторым по величине пражским железнодорожным вокзалом. Хотя расписание движения поездов дублировалось на чешском и немецком языках, рабочий язык вокзала по-прежнему оставался немецкий. Да и само здание железнодорожной станции строилось немецкой компанией «Česká západní dráha».
Архитектура строения представляла собой модную тогда эклектику: смесь классического и романтического стилей главного корпуса, и неоготика – для служебного здания.
Вторая мировая война оставила на состоянии вокзала свои неизгладимые следы бомбежек и разрушений. Именно поэтому в 50-х годах XX столетия Смиховский вокзал был полностью перестроен в любимом коммунистическими архитекторами стиле функционализма.
Единственным украшением стала многолюдная фреска Рихарда Визнера, демонстрирующая труд чехословацкого народа, строящего новую, социально справедливую, жизнь. Таким он остается по сей день, оттеняя своей серостью и невыразительностью нарядные соседние постройки.
Куда же поехать со Смиховского вокзала? Направлений – масса.
Можно отправиться во второй по значению город Чехии Брно или же посетить красивейший городок Бероун (известный чудесной ренессансной площадью и пивной, приютившейся на автомобильной свалке). Или же доехать до Карлштейна - знаменитой резиденции Карла IV. А для любителей Баварии со Смихова идет поезд до Мюнхена…
Автор статьи - гид, организатор индивидуальных экскурсий по Праге и городам и замкам Чехии
* * *
Екатерина Герцман
Статья любезно прислана автором