Время менять железную дорогу
Новое скоростное сообщение между Тель-Авивом и Иерусалимом планируют запустить до конца сентября. Первый запуск планировали еще 10 лет назад.
В контекстеВ стиле Тэтчер Макрон заинтересован в том, чтобы реформа вылилась в серьезное противостояние с французскими железнодорожниками. Легкость проведения реформы уменьшит его политическую выгоду. Он бы предпочел противостояние в стиле забастовки шахтеров времен Тэтчер — героическую битву до победного конца...
Израильские политики и предприниматели любят называть свою страну мировым центром транспортных технологий. Это было подтверждено прошлогодней покупкой Intel за $ 1,5 компании Mobileye, которая разрабатывает программное обеспечение для беспилотных автомобилей.
Однако, дорога из Тель-Авива до штаб-квартиры Mobileye в Иерусалиме займет всего 55 км полета на дроне, и может превратиться в часе езды по переполненной автомагистрали.
Ехать поездом – такая себе альтернатива. Это займет час и 40 минут только до остановки, пишет The Economist.
Прошло ровно 126 лет с того времени, как первый поезд прибыл в Иерусалим с берегов Средиземноморья, и вот новое скоростное железнодорожное сообщение между Тель-Авивом и Иерусалимом стоимостью в 7 миллиардов шекелей ($ 2 млрд) планируется запустить 24 сентября.
Однако, несмотря на то, что до открытия осталось всего три недели, Министерство транспорта Израиля не уверено, все будет готово в срок.
Открытие было уже дважды отложено. Этот проект начался еще в 2001, и сначала его окончание было запланировано на 2008 год.
В контекстеПервый Hyperloop строят во Франции Для понимания революционности проекта достаточно всего несколько цифр: маршрут Вена-Братислава-Будапешт преодолевается автомобилем в среднем за 4 часа, Hyperloop после полного запуска линии сможет преодолевать, первый – за 8 и второй – за 10 минут, поскольку скорость этого транспорта будущего – до 1220 км/час.
Если железная дорога откроется в этом месяце, она будет работать только до Тель-Авивского аэропорта Бен Гурион. Остальная часть маршрута не будет электрифицирована до следующего года. Обещание добраться до столицы Израиля от его бизнес-центра менее чем за полчаса все еще остается недостижимой.
Задержки частично объясняются семилетней волокитой с эко-организациями, и обвинениями в повреждении природных заповедников.
Политику также можно частично обвинить. Сначала надеялись на то, что немецкая компания Deutsche Bahn примет участие, однако, впоследствии была отстранена из-за спора относительно нескольких миль дороги, которая будет проходить зоной, аннексированной Израилем еще в 1967 году.
Также решение вопросов финансирования между Министерством транспорта и казначейством задержало закупку вагонов. В результате, к 2020 году будет лишь один поезд способен на часовое путешествие в Иерусалим.
Настоящее железнодорожное сообщение между Иерусалимом и Тель-Авивом остается неизменным с момента его открытия во времена Османской империи в 1892 году. Первая линия была инициативой еврейского бизнесмена, была профинансирована французскими католиками, чтобы помочь паломникам путешествовать от порта Яффо до Святого города.
Она была восстановлена британцами в 1920 году, а затем Израилем. Но она все еще проходит старыми извилистыми маршрутами.
Поездам, которые поднимаются на Иерусалимские склоны, часто приходится уменьшать скорость до 25 км/ч и ждать пока проедет встречный поезд.
В 1971 году планировалось строительство новой ветки, но вместо этого правительство решило инвестировать в строительство автомагистралей. Добавить снижение налога на новые машины, и ехать по израильским дорогам стало в четыре раза тяжелее, чем в других богатых странах, входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития.
Время менять железную дорогу.
* * *
Редакция
«ZN,UA»
«The Economist»