Визитная карточка Праги
Каждый посетитель Праги считает необходимым пройтись по Карлову мосту. (Фото: «Nautilus»)
Когда-то много веков назад перебраться чрез пражскую реку Влтаву было очень нелегко. Основных способов было два – для богатых и для бедных.
Первые могли себе позволить нанять лодку и путешествовать по реке с комфортом. Вторые пользовались бродом, что лежал под Пражским Градом. Неподалеку был построен деревянный мост, но в середине XII столетия очередное наводнение с легкостью его разрушило.
Тогда-то и возникла идея соорудить нечто более прочное.
В контекстеВласти пообещали не спешить с восстановлением Нотр-Дама План реставрации собора Парижской Богоматери, который сильно пострадал во время пожара 15 апреля, до сих пор не утвержден. Архитекторы уже представили несколько десятков проектов, часть из которых предлагает радикально изменить вид Нотр-Дама, однако ни один из них пока не был принят властями.
Каменные мосты в те времена были невероятным новшеством. Чешский король Владислав принял решение, что пора и Чехии оказаться в ряду прогрессивных государств, которые могут похвастаться вполне современными технологиями. Он выделил на строительство очень приличные деньги, и работа закипела.
Строительство осуществлялось в рекордные для средних веков сроки: с 1158 по 1172 годы. Всего за какие-то 14 лет Прага обрела свой первый каменный мост,
названный, как ни странно, не в честь короля Владислава (что было бы вполне логично), а по имени его супруги королевы Ютты (в чешском варианте Юдиты) Тюрингской.
Говорят, что королева особенно пристально следила за постройкой и всячески поддерживала строителей как духовно, так и финансово.
Кстати, о королеве… Она вышла замуж за Владислава в 1153-м, и стала его второй женой (после недавно умершей первой). Совсем юная девушка (историки предполагают, что во время замужества ей было где-то между 13 и 18 годами), красивая, умная и деятельная.
Кроме того, Ютта была прекрасно образована: по свидетельству летописей она знала устную и письменную латынь, а это немало и по сегодняшним меркам, не говоря уже о средневековье.
Так что Владислав, вступив в этот политически выгодный брак, заполучил соратницу и единомышленницу, которая вполне могла управлять государством в его отсутствие.
Но вернемся к мосту. Каменный красавец соединил два берега Влтавы, чем серьезно облегчил жизнь всему населению. Он был построен в романском стиле…
Собственно говоря, его создатели об этом понятия не имели, ибо строили как могли и умели, а свое очень условное название этот средневековый художественный стиль получил всего-то 7 веков спустя. Считается, что образцом для пражского моста стал каменный мост в Регенсбурге.
Но Юдитин мост мог похвастаться значительно большими размерами: 514 метров в длину, 10 метров в ширину. Его поддерживали 27 арок.
Отныне Чехия стала рекордсменом: ее первый же каменный мост оказался одним из самых длинных в Европе на тот момент.
Интересно, что, по мнению археологов, строители моста подумали не только о его конструкции, но и об эстетической составляющей. Известно, что мост украшали скульптуры – возможно, они изображали коронацию Владислава чешской короной.
Мост верой и правдой служил пражанам 170 лет. Но в XIV столетии до глобального потепления климата было еще далеко, и Влтава зимой традиционно замерзала.
3 февраля 1342 года на реке начался ледоход, в результате чего мощные ледяные глыбы застряли в арках моста и полностью его разрушили.
Только 15 лет спустя император Священной Римской империи и король Чехии Карл IV принял решение начать сооружение нового каменного моста. Именно им сегодня восхищаются все без исключения.
Но мост-призрак остался буквально в нескольких метрах от Карлова. Если нырнуть на дно быстротекущей Влтавы, то можно обнаружить основание его опор. Ведь Юдитин мост располагался всего на несколько метров севернее Карлова.
А над водой глаз радует Юдитина башня – одна из двух ныне Малостранских башен Карлова моста. Та, которая более низкая и приземистая – и есть каменный свидетель жизни короля Владислава, его жены Ютты и их каменного детища.
В контекстеЮжная Моравия: Брно Проехав всего сорок минут на поезде из Брно, вы попадете в Славковский замок и перенесетесь на двести лет назад. Он знаменит тем, что 2 декабря 1805 года здесь состоялась битва под Аустерлицем. Наполеон одержал победу над численно превосходящии армиями императоров Франца II и Александра I.
Новый мост, задуманный императором Карлом, не стали переносить в другое место, а решили возводить почти там же. Но вот строить как попало и когда попало больше не хотели.
По воле императора решено было воспользоваться магией цифр, и астрологи, которым монарх доверял, определили самое благоприятное время для закладки моста: 9 июля 1357 года.
Все было в волшебстве даты, которая была записана нужным образом: 1 3 5 7 (год) 9 (день) 7 (месяц)5 (час) 3 1 (минуты). В таком виде число оказывалось палиндромом – словом или текстом, которые одинаково читаются как справа налево, так и слева направо.
Император, совершенно очарованный таким почти научным подходом, был убежден в том, что уж этот то мост простоит вечно. Так что к началу XV столетия, под руководством главного архитектора Праги Питера Парлержа, Пражский мост соединил Старый Город с Малой Страной.
Впрочем, мистика мистикой, но спустя пять веков волшебные цифры все же немного подкачали: сентябрьское наводнение 1890 года серьезно повредило мост, обрушив три его пролета и две опоры. Мост, конечно, отремонтировали, но сомнения в точности астрологии, наверняка, остались.
Знаменитые украшения моста – 30 скульптур религиозного содержания – всего лишь идеологическая пропаганда времен рекатолизации Чешского королевства и дань моде на барочный стиль в скульптуре. Его арки, облицованные песчаником, остались образцом предыдущего готического стиля.
И сегодня самый старый каменный мост Праги, получивший, кстати, свое знаменитое имя Карлов только в 1870 году, по-прежнему выдерживает благодаря своим монументальным бицепсам мощнейший поток людей.
В начале XX века в погоне за прогрессом его пытались модернизировать при помощи конки и трамвая с нижним токосьемом.
Но то ли астрологи намекнули, то ли трамвай на готическом мосту века казался смешной пародией, но с 1908 года Карлов мост пешеходный.
И лишь киношным героям в Праге разрешено если не все, то очень многое, ибо чешская «фабрика грез» киностудия Баррандов - одна из самых востребованных кинематографических площадок Европы.
Причин две, и они совершенно очевидны: прекрасная старинная архитектура и редкая для Европы дешевизна съемочного процесса.
Карлов же мост – слишком притягательная локация, чтобы лишить себя удовольствия промчаться по нему на каком-нибудь современном мотоцикле или электрокаре.
Но это, как говорится, ничего личного, просто бизнес. В реальности же единственный автомобиль, которому разрешено ездить по его древней брусчатке – желтый пражский мусоровоз…
Автор статьи - гид, организатор индивидуальных экскурсий по Праге и городам и замкам Чехии
* * *
Екатерина Герцман
Статья любезно прислана автором