Британия оказалась в энергетической зависимости от России по собственной вине
Бензин. (Фото: «Nautilus»)
Единственный способ отказаться от российской нефти и газа — найти другие источники поставок. И лучше всего сделать это в наших собственных недрах.
В контексте«От старых автомобилей мы еще долго не избавимся» Сразу от старых авто никто отказываться не собирается. Больше того, потребление дизельного топлива там даже увеличилось за счет мелких грузовичков, которыми доставляют товары потребителям на местах. Так что быстро отказываться от бензина и дизельного топлива весь мир не станет.
В весенних заявлениях есть много чего, за что их можно критиковать. Прежде всего, это попытка канцлера казначейства Риши Сунака одурачить нас сокращением налогов в 2024 году, ведь мы несомненно пострадаем от роста взносов государственного страхования и заморозки пороговых значений пошлин со следующей недели.
Но в определенных кругах самое большое возмущение вызвали несомненно хорошие новости: уменьшение топливного сбора на пять центов.
Вряд ли это можно назвать уступкой. Это просто отказ от дополнительных доходов, взимаемых в виде НДС и появившихся в связи с резким ростом топливных цен в последние недели.
Но по крайней мере, это даст некоторое облегчение людям, которые добираются до работы на автомобилях, и компаниям, доставляющим товары покупателям.
Однако The Guardian увидела в этом нечто иное, заявив, что это «регрессивное» налоговое сокращение, поскольку у 40% семей с самыми низкими доходами нет автомашин.
Это странное искажение реальности, поскольку сам по себе налоговый сбор является регрессивным. Да, у больших машин на бензине и дизтопливе выше расход, но никаких персональных льгот здесь нет, как нет и более высоких ставок для богачей.
На самом деле, богатые водители сегодня все чаще ездят на электромобилях и не платят ни топливный сбор, ни дорожный налог.
Во многих случаях они имеют право на налоговые льготы, исчисляемые тысячами фунтов. Топливный сбор превращается в налог, который платят те, кому машины на электричестве не по карману. Вот вам и регрессивный налог.
Далее, кое-кто называет это скромное сокращение топливного сбора субсидией. «Риши Сунак ввел государственные субсидии для водителей и увеличил налоги для всех остальных», — говорит один комментатор на страницах New Statesman.
Ну, не совсем так. Даже после этого сокращения доля налога в цене литра бензина составляет умопомрачительные 48%.
«Зеленое» лобби в настоящее время дает такое определение субсидии: это любая недостающая сумма в уровне налогообложения по отношению к тому, каким он должен быть — по их мнению.
* * *
Росс Кларк
«The Telegraph»
«ИноСМИ»