Женское лицо автомобиля
Символ компании на здании «Мерседес-Бенц» в Мюнхене. (Фото: «Nautilus»)
Вот уже целое столетие название престижных автомобилей «Мерседес-Бенц» на слуху у миллионов людей; многие именуют их просто «Мерседес».
С этой маркой легковых автомобилей (а потом и автобусов, и грузовиков) ассоциируется солидность, надёжность, престижность. Каким образом испанское женское имя стало названием немецких автомобилей, завоевавших впоследствии весь мир?
Но сначала немного о том, как появились сами автомобили.
В контекстеКлюч зажигания Согласно официальной статистике, только в апреле 2020 года продажи автомобилей в ФРГ обвалились сразу на 61,1% в сравнении с тем же периодом в 2019-м. Введение карантинных ограничений не затронуло лишь американский концерн Tesla, продукция которого показала 10-процентный рост.
Ни одно комплексное техническое решение не появляется одномоментно и сразу целиком. К нему приходят сложным, часто достаточно долгим путём. Объявить одного человека его автором, как правило, бывает невозможно, а если такое происходит, это вызывает возражения и приводит к конфликтам, порой серьёзным.
Создателями комплексного технического решения становятся в абсолютном большинстве случаев разные изобретатели и новаторы, каждый из которых вносит в этот процесс свой вклад.
Причём и их авторство не всегда признаётся всеми без возражений – случаются и споры, и антагонизм, и конфронтация. Иногда решающим фактором становится дата официального получения патента либо дата публикации, что далеко не всегда говорит об истинном первенстве.
В конце XIX века таким наиболее сложным техническим решением (по крайней мере, из получивших массовое применение) был автомобиль.
Коротко расскажу об основных участниках этой увлекательной и порой весьма драматичной демонстрации талантов и способностей, в том числе и весьма далёких от творчества. Сразу хочу предупредить, что уверенно утверждать о приоритете того или иного конструктора или изобретателя не берусь – это тема серьёзного исследования специалистов для эрудированной технической аудитории.
Каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями, известно имя Карла Бенца.
Многие считают именно его творцом автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель и самодвижущийся эипаж с его использованием, карбюратор, механизм сцепления, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания и многие другие составные части и устройства автомобиля.
Талант инженера и изобретателя проявился у Бенца очень рано, но его профессиональная карьера формировалась совсем не просто. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года.
Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла на всех этапах обучения и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет.
Затем, после семи лет работы на различных предриятиях, Карл создал собственную фирму; собственно, поначалу это была просто мастерская.
В контексте«От старых автомобилей мы еще долго не избавимся» Сразу от старых авто никто отказываться не собирается. Больше того, потребление дизельного топлива там даже увеличилось за счет мелких грузовичков, которыми доставляют товары потребителям на местах. Так что быстро отказываться от бензина и дизельного топлива весь мир не станет.
Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован Бенцем в январе 1886 г.
Патент под номером 37435 был выдан на (обратите внимание) трехколесный (!) самодвижущийся экипаж.
С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.
Но идея самодвижущегося экипажа, как говорится, витала в воздухе. В том же 1886 г., но немного позже Бенца, другие талантливые изобретатели и конструкторы – Готлиб Даймлер, сын пекаря из небольшого городка, затем подмастерье оружейника, и Вильгельм Майбах, сын столяра, – подготовили подарок жене Даймлера Эмме.
К дню её рождения 8 марта они привезли к дому карету, сказав соседям, что это – подарок госпоже Даймлер на день рождения.
На эту повозку Майбах установил двигатель мощностью 1,5 л. с. и ременную передачу от него к колёсам. Таким образом, была создана четырёхколёсная (!) самодвижущаяся (со скоростью 16 км/ч) карета, впоследствии названный «Motorkutsche» («Моторизованная карета»), выполненная в форме самостоятельно перемещающегося экипажа, но без лошади – первый в мире четырёхколёсный автомобиль.
В 1889 г. такая карета, но несколько усовершенствованная, была представлена на Парижской выставке и вызвала интерес заинтересованных посетителей – и недоумение большинства остальных.
В последующие годы Даймлер и Майбах усовершенствовали её, разработав первый автомобиль с двигателем в передней части.
Конечно, упомянутый выше маломощный двигатель не мог удовлетворить требования к такого рода устройствам (термин «машина» в применении к ним появился значительно позже), и многие конструкторы буквально наперегонки занимались его созданием.
В контекстеНекоторые автовладельцы готовы отказаться от машины из-за растущих издержек Если для части владельцев единственным выходом становится отказ от личного автомобиля из-за неподъемных издержек, то это уже проблема, свидетельствующая об ухудшении качества жизни.
Ещё в 1876 г. директор машиностроительного завода в г. Карлсруэ Николаус Отто изобрёл четырёхтактный цикл внутреннего сгорания и через год запатентовал примитивный четырёхтактный двигатель, в котором этот цикл был реализован.
Техническим директором завода был тот самый любящий муж – инженер Готлиб Даймлер (Отто был самоучкой), а его главным помощником стал молодой, но выдающийся изобретатель Вильгельм Майбах, ранее проходивший практику в конструкторском бюро завода в качестве чертёжника.
Потом они оба перешли на другую фирму, производящую двигатели внутреннего сгорания (ДВС), где Даймлер тоже стал техническим директором, а Майбах – уже главным конструктором.
Именно его изобретения стали решающим вкладом в воплощение дальновидных идей Даймлера о создании компактного, мощного двигателя внутреннего сгорания для различных видов транспорта – мотоцикла, моторной лодки, моторизованной вагонетки и даже (впоследствии) дирижабля. Его называли «королём конструкторов».
Возможность использования ДВС на земле, в воде и в воздухе стала основой для фирменного логотипа компании Daimler Motoren, производившей двигатели, – стилизованной трёхлучевой звезды, которая сейчас украшает продукцию концерна Mercedes-Benz и стала одним из самых известных и узнаваемых автомобильных логотипов в мире.
В 1885 г. Даймлер и Майбах обосновали и осуществили на практике работу двигателя на бензине (раньше в качестве топлива использовали лигроин, керосин и другие продукты переработки нефти, а бензин продавали в аптеках как средство для чистки одежды), усовершенствовали карбюратор, разработали трубчатый радиатор охлаждения и другие устройства, без которых ДВС со временем стал немыслим.
Первый «автопробег» совершила жена Карла Бенца – Берта. 5 августа 1888 г. она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать.
На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить её коробкой передач.
Это уже второе упоминание женщины как вдохновительницы создателей автомобиля. Первой была Эмма Даймлер, с днём рождения которой совпал учреждённый через 80 лет (по совпадению, тоже в Германии) Женский день. Настал момент для третьего упоминания, объясняющего название этого очерка.
В контекстеЕсть такая партия? Закрываются десятки заводов. Сначала это были энергоемкие производства и пекарни, теперь – шинные и фарфоровые заводы, а также поставщики предприятий автопрома. При этом закрытие заводов объявляется успешной мерой по экономии энергии...
Австрийский предприниматель, дипломат и автогонщик Эмиль Еллинек, восхищённый работами Даймлера и Майбаха, предложил им создать гоночный автомобиль по его техническим требованиям.
В 1900 г. Вильгельм Майбах разработал усовершенствованный автомобиль облегчённой конструкции с мощным двигателем 35 л.с., снабжённым новым сотовым радиатором, удлинённой колёсной базой и низким центром тяжести.
Этот блестящий успех окончательно закрепил за Майбахом неофициальное почётное звание «король конструкторов».
У Еллинека была любимая маленькая дочурка по имени Адриана Эмануэла Рамона. Её мать-еврейка в детстве жила в еврейском поселении в Марокко, где был распространен испанский язык.
Оттуда и увлечение испанским языком, и любовь к испанскому имени Мерседес, которое в переводе означает «милосердие, благодать».
Мерседес стало домашним прозвищем малышки, которую все обожали и считали подарком судьбы. Семья жила в Вене, где всегда царил дух музыки. Поэтому не удивительно, что девочка, у которой было очень красивое сопрано, увлекалась пением и игрой на музыкальных инструментах. Естественно, что техника её, в отличие от отца, никогда не интересовала.
Еллинек решил организовать продажу первых автомобилей во Франции, в Ницце, куда его, дипломата, направили консулом. А в качестве бесплатной рекламной кампании для своих чудо-повозок он решил лично принять участие в гонках.
Эмиль потребовал, чтобы автомобиль, за рулём которого он боролся за первенство, был назван именем своей маленькой дочурки Мерседес, надеясь, что это принесёт ему удачу.
Акция действительно имела успех. К автомобилям пробудился интерес, и Еллинек пообещал производителям купить огромную по тому времени партию из 36 автомобилей.
Единственным условием, которое он поставил, было получение права продавать автомобили, используя название «Мерседес».
В контекстеКитай угрожает немецкому автопрому Германия так же, как весь остальной континент, сейчас находится под очень сильным давлением Соединенных Штатов, уговаривающих европейцев и требующих от них отказаться от сотрудничества с китайским телекоммуникационным гигантом.
Даймлер согласился, и очень быстро все 36 машин были проданы под маркой Меrsеdеs 35PS. После этого успеха Эмиль стал официальным представителем торговой марки «Даймлер» в Австро-Венгрии, США и Франции.
В качестве официального представителя он, конечно, продавал автомобили под маркой производителя «Даймлер», однако покупатели все же предпочитали называть машины «мерседес». И тогда, видя это, акционеры в 1902 г. на общем собрании приняли решение официально закрепить новое название «Даймлер-Мерседес».
После слияния двух автозаводов – Даймлера и Бенца – автомобили, выпускаемые на этих производствах, стали именоваться «Мерседес-Бенц».
Мерседес Еллинек, конечно, было очень приятно такое внимание и совершенно не ожидаемая ею слава. Однако, по большому счету, это никак не отразилось на жизни девушки.
Её мать рано умерла, и отец увез её и других детей в Ниццу. А когда Мерседес стала самостоятельной, она вернулась в Вену и продолжила заниматься тем, что любила по-настоящему, – пением. Она не поддерживала увлечение отца автопромом и с опаской относилась к его периодическому участию в автомобильных гонках.
Вскоре Мерседес вышла замуж за барона Карла фон Шлоссера, а потом со скандалом развелась с ним, влюбившись в совсем юного бедного художника-скульптора. В возрасте 39 лет она скоропостижно скончалась, заболев туберкулезом. А её отец всю жизнь нежно любил свою дочь.
Однажды он решил изменить фамилию и стал первым и до сих пор единственным мужчиной, который в качестве приставки к основной фамилии стал использовать имя дочери – Эмиль Еллинек-Мерседес.
Источники:
«Википедия»;
«Первый автомобиль и его создатель Карл Бенц»;
«Вильгельм Майбах – Король конструкторов»;
«Готлиб Вильгельм Даймлер»;
«Еврейская девушка по имени Мерседес» и др.
* * *
Михаил Гаузнер
«Кстати»