Война в Заливе и новые перспективы для других стран
Нефтеналивной танкер. (Фото: «Nautilus»)
Поскольку традиционные маршруты морской торговли оказались под угрозой из-за хуситов и последствий российско-украинской войны, новый транспортный путь открывает возможности для Израиля.
В последние годы основные мировые торговые маршруты серьёзно пострадали вследствие политических событий. Российско-украинская война нарушила поток товаров из Китая через Россию и Центральную Европу.
Во-первых, поскольку российская армия ведёт боевые действия против украинских вооружённых сил, передвижение через этот регион крайне опасно.
Транспорт может случайно попасть под удар одной из сторон либо стать мишенью из-за подозрений, что конвой поддерживает противника.
Кроме того, с начала войны европейцы стремятся минимизировать свою экономическую зависимость от России, чтобы не финансировать президента России Путина и сократить его влияние на европейские страны. Именно поэтому Европа старается как можно сильнее снизить зависимость от российского газа и ищет альтернативы по всему миру — например, катарский газ или «зелёную» энергетику.
В контекстеКак Шелковый путь стал резиновым Тот факт, что китайцы за пять лет несколько раз провели ребрендинг Шелкового пути, а также конкретные примеры провальных сделок с негативными последствиями для компаний из КНР объясняются не отсутствием стратегии, а тем, что китайцы в совершенстве владеют искусством маскировки.
Классический торговый маршрут — через Баб-эль-Мандебский пролив между Аравийским полуостровом и Африканским Рогом, далее в Красное море и через Суэцкий канал в Египте — избавляет суда с Востока от необходимости огибать весь Африканский континент, чтобы попасть в Средиземное море и Европу.
Однако этот путь стал небезопасным, поскольку террористическая организация хуситов в Йемене продолжает угрожать судам, проходящим через Баб-эль-Мандебский пролив.
Хуситы уже несколько лет обстреливают корабли ракетами, демонстрируя свою военную силу и провоцируя Запад. После войны Израиля с иранскими прокси на Ближнем Востоке хуситы усилили ракетные атаки и пиратскую активность в Красном море. Они также захватывали суда, которые, по их мнению, перевозили израильтян либо принадлежали израильским компаниям.
Хуситам никогда не удавалось захватить судно с израильтянами на борту, однако их морской терроризм породил страх перед подобным сценарием и представляет угрозу для жизни моряков.
Помимо этого, проблемы создаёт и сам Суэцкий канал. Всего три года назад в канале застряло грузовое судно, вызвав гигантскую пробку более чем из ста кораблей с товарами.
Этот инцидент нанёс огромный экономический ущерб мировой торговле и задержал поставки жизненно важных грузов, поскольку через канал проходит около 12% мировой торговли.
В контекстеОрмузскому проливу обещают арабскую защиту Американский лидер дает понять, что завершит военную кампанию в течение ближайших нескольких недель. Он намекает, что это может произойти и без освобождения Ормузского пролива, которое, по подсчетам американских военных, может занять дополнительные недели и, возможно, месяцы.
Любое изменение объёмов грузопотока через этот маршрут способно существенно повлиять на экономики по всему миру. Однако выход из кризиса был найден. Сравнительно новый торговый маршрут из Китая в Казахстан проходит через Каспийское море в Азербайджан, затем через Грузию и Турцию и далее в Европу.
Этот маршрут — так называемый Средний коридор, официально Транскаспийский международный транспортный маршрут — позволяет избежать прохождения через проблемные регионы.
Средний коридор обходит Россию через страны Центральной Азии и предлагает решение проблемы с поставками через Аравийский полуостров, возникшей из-за угрозы со стороны хуситов. Он также позволяет избежать сухопутного маршрута через Иран, проходя вместо этого через Каспийское море.
Европейские страны получают более безопасный путь для перевозки товаров, что снижает риск физического повреждения грузов и уменьшает вероятность задержек из-за морских заторов, захватов судов или мародёрства.
Однако главными выгодоприобретателями Среднего коридора становятся страны, через которые он проходит. Одна из них — Азербайджан, которая, судя по всему, получит от Среднего коридора значительные преимущества в самых разных сферах. Положение страны на Кавказе и на Ближнем Востоке в последнее время укрепляется.
По словам представителей азербайджанского правительства, Баку выступал посредником между Израилем и Турцией в первые дни после падения сирийского режима Башара Асада и прихода к власти группировки «Хайят Тахрир аль-Шам», позиционируя себя как посредника в региональных конфликтах.
Среди стран Кавказа именно Азербайджан наиболее открыто выступает за освобождение региона от внешнего влияния мировых держав, стремясь представить себя государством с сильным характером и желанием улучшать жизнь собственных граждан.
Поэтому, если значение Среднего коридора продолжит расти, Азербайджан окажется в исключительно сильной международной позиции и получит серьёзный геополитический вес.
В контекстеКак Евросоюз связал себе руки бакинским газом В 2020 году первые объемы природного газа из недр Каспийского моря поступили через газопровод, начинающийся из Азербайджана, затем проходящий через Грузию в Восточную Европу и, наконец, в Италию. Этот проект был инициирован Брюсселем.
Использование Среднего коридора превратит Азербайджан в центральный узел транспортировки товаров между Азией и Европой. По его дорогам будут проходить многочисленные транспортные потоки, направляющиеся в Грузию — следующий пункт маршрута. Это создаст новые рабочие места в самых разных секторах: строительстве (для модернизации дорог и создания зон отдыха), полиции (рост транспортного потока потребует большего числа сотрудников) и портовой сфере (для обработки увеличивающегося объёма грузов в порту Баку).
Экономика Азербайджана укрепится, поскольку страна перестанет зависеть почти исключительно от нефти и газа и начнёт развивать логистику и международные перевозки.
Одним из важнейших преимуществ Среднего коридора для Азербайджана станет усиление его позиций как по отношению к европейским государствам, так и к другим странам Кавказа, не участвующим в проекте.
Все преимущества Среднего коридора будут способствовать региональной стабильности на Кавказе и повышению безопасности его жителей. Любые военные или террористические действия, препятствующие прохождению грузов, могут привести к созданию международной коалиции против виновников.
Израиль — близкий союзник Азербайджана — также, вероятно, выиграет от этого успеха.
Во-первых, как и другие европейские страны, он сможет импортировать товары через Средний коридор.
Во-вторых, Израиль сможет инвестировать в развитие инфраструктуры Азербайджана и получать прибыль от будущих вложений.
Кроме того, использование коридора позволит Израилю укрепить дипломатические связи с Казахстаном и Китаем, усилив тем самым свои позиции на мировой арене.
В конечном счёте вызовы, созданные хуситами при поддержке Ирана, подталкивают цивилизованный мир к поиску новых и креативных решений для глобальной торговли, тем самым усиливая позиции противников исламских режимов — включая Азербайджан, Турцию и Израиль.
* * *
Мордехай Кейдар
- израильский политолог, ученый в области арабского языка и ислама
Перевод: «Nautilus» / OpenAI
JNS